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航拍感恩港。新华网发
虎年初春，高中同学一行人相邀回老家海南省东方市感城镇访友，并将游览感恩港列为内容之一。
从海口出发，沿西线高速公路向着感城镇方向行驶，在“感城、公爱”路口下来，往西行约五公里县道来到感城镇，从镇里再往海边行驶约三公里便到达感恩港，全程时长近三个小时。
同学一行将车子开到海边扶室渔村停放，然后步行游览感恩港。沿着扶室渔村北面海岸沙带行走约百米，那东北方便是感恩港。港内停放几十艘渔船，除了多数停靠港的南边外，也有零星船只停放港中间靠大海边。
感恩港与大海隔着沙带，沙带长约千米。来到感恩港隔海滩中间，环视四周，仔细观察，便对感恩港四周有了更近一步的认识。感恩港东面直连感恩河，西临北部湾大海，南临扶室渔村，北岸临感北村农、林地和入学村。有记载称，感恩港属于内河港，方圆面积约三千平方米。
同学一行在沙滩上溜达、玩耍、拍照等大约一个小时，却没看见有渔船进出港口的情景。老家友人说，现在是大海退潮的时候，进出口水较浅，船只无法航行。在港北面沙带上，我们看见了感恩港进出口，两边都是纯净沙子，较为松散，那宽度顶多六米，水从港内流向大海，清澈，但深度仅三四十厘米。
航拍感恩港。新华网发
当地渔民阿才说，感恩港进出口不固定，有时在南面，有时在中部，有时在北面，移来移去的。前辈渔民说，这和地球转动、大海潮汐有关系，感恩港港口的移动，一年发生五六次。南风吹来时，港的进出口向北面迁移；北风袭来时，港的进出口向南面迁移，都是这样轮回着。更神奇的是，大海涨潮时，有时将整条沙带浸没，有时浸没大部分，有时浸没一半。尤其涨潮最大的九月，那时每日都涨潮，而且涨潮高度达两三米，此时，感恩港和大海、感恩河便连成一体。这种情景，不禁让人们担心，港口是否还存在？可等到退潮时，那沙带便露出面目，且依然无损。当地渔民对涨潮这样描述：七月潮到喉咙，八月潮过人头，九月潮上平楼，也就是说最高的潮水在九月。
感恩港的称谓，在民间流传两种说法，一是因感恩河和感恩县而顺称感恩港。二是从感恩港美丽传说中来。很早以前，感恩河水即将流入大海北部湾时，经常遇上涨潮，河水便被堵得高涨，造成海水、河水混合并极速逆流，然后向河两岸横流，损坏农作物。农民辛苦劳作却颗粒不收，日子难过。有一天，天空浓云密布，一片乌黑，极速、连续的闪电雷鸣，一道道、弯弯曲曲地接连入地，霎时狂风暴雨……让人感到已无处可躲。可万万没有想到，天一放晴，便发现感恩河入海口处呈现一个大水塘。大水塘与大海之间又被一条较宽的沙带隔开。那时起，大海涨潮便难以倒灌大水塘，只有大水塘河水灌满后才溢流入海，从而确保感恩河近海上游两岸农业生产不受损害。沿岸民众为表感谢，铭记恩赐，便起名感恩大水塘。在原感恩县时期称县门港。随着大水塘作用多元化，有了船只进出活动，开拓海上经商之路，也促进了捕捞经济和人文交流，后便改称感恩港。
据记载，感恩港地理坐标为东经108°36′、北纬18°52′。此港形成于汉朝，古代为海上交通要道，是商船云集之地。港口水深5米，方圆面积三千余平方米，可容纳数百艘船停泊。后来，因种种原因，港口逐渐萧条冷落，加上泥沙淤积，港池变小变浅，商船不能进出。1996年港池进出口仅宽4米，水深1米，港内多处浅滩，渔船只能随潮进出港内。
站在感恩港进出口边，目睹缓缓淌入大海的水流，了解到渔民进出港存在一定的困难。可与渔民聊起这个话题时，他们却显得十分开朗、轻松。他们说，因地球转动、海潮起落等多种原因，感恩港的进出不能随时得到保证，但也不能去怨天忧地，只能主动了解、掌握和运用自然规律；涨潮时要抓紧时机出海作业，也要抓住机会回港停放，那就很好地解决了问题……
返程时，回想在感恩港那一幕幕场景，仿佛像电影特写镜头一样展现在我脑海里。与感恩港作别时，常觉游兴未尽。感恩港与其他港相比，有不足的地方，但也有其独到之处，给人带来智慧和力量。（陈恩睿）
